Là gì Fuel Surcharge Calculator?
▾
Máy tính phụ phí nhiên liệu tính toán khoản phí bổ sung liên quan đến nhiên liệu mà các hãng vận chuyển thêm vào giá cước vận tải cơ bản để bù đắp chi phí nhiên liệu khi giá nhiên liệu cao hơn mức cơ sở được quy định trong biểu giá ban đầu. Phụ phí nhiên liệu (FSC) hiện là một thành phần tiêu chuẩn của giá cước vận chuyển trên tất cả các phương thức vận tải - đường bộ, đường hàng không, đường biển và đường sắt - và thường chiếm 15–50% tổng hóa đơn vận chuyển hàng hóa, khiến việc tính toán phụ phí nhiên liệu chính xác trở nên cần thiết cho việc lập ngân sách, so sánh giá cước vận chuyển và kiểm tra cước phí. Phụ phí nhiên liệu tồn tại vì nhiên liệu là chi phí biến đổi lớn nhất trong hoạt động vận tải hàng hóa (thường là 25–40% chi phí vận hành của hãng vận tải) và giá nhiên liệu rất biến động - giá dầu diesel có thể dao động 30–50% trong một năm. Thay vì liên tục đàm phán lại mức giá cơ bản theo biến động giá nhiên liệu, các hãng vận tải đã thiết lập một cơ chế phụ phí nhiên liệu riêng biệt tự động điều chỉnh (thường là hàng tuần hoặc hàng tháng) dựa trên chỉ số giá nhiên liệu được công bố. Điều này tạo ra khả năng dự đoán cho cả người vận chuyển (thu hồi chi phí) và người gửi hàng (một công thức rõ ràng về thay đổi chi phí). Đối với vận tải đường bộ tại Hoa Kỳ, chỉ số phụ phí nhiên liệu tiêu chuẩn là giá dầu diesel bán lẻ hàng tuần của DOE (Bộ Năng lượng). Mỗi hãng vận chuyển công bố bảng phụ phí nhiên liệu cho biết tỷ lệ phần trăm áp dụng ở mỗi mức giá dầu diesel. Một bảng điển hình có thể hiển thị: dầu diesel $3,00–3,10 = 20,0% FSC; 3,10–3,20 USD = 20,5% FSC; tăng với mức tăng 0,5% trên mỗi 0,10 USD biến động giá dầu diesel. FSC được áp dụng theo tỷ lệ phần trăm của phí vận chuyển cơ bản. Đối với vận tải hàng không, phụ phí nhiên liệu thường được các hãng hàng không công bố hàng tuần và được biểu thị trên mỗi kg trọng lượng tính cước. IATA công bố chỉ số nhiên liệu máy bay được một số hãng vận tải sử dụng; những người khác sử dụng các chỉ số nhiên liệu máy bay phản lực độc lập. Đối với vận tải đường biển, Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF) sử dụng công thức riêng dựa trên giá nhiên liệu (dầu nặng hoặc LNG) do các hiệp hội vận tải công bố. Việc hiểu rõ cơ chế phụ phí nhiên liệu của từng phương thức cho phép chủ hàng dự báo chính xác chi phí vận chuyển hàng hóa theo các kịch bản giá nhiên liệu khác nhau.
DigiCalcs delivers precision-engineered tools for engineers and STEM professionals.
Công thức
▾
Số lượng FSC vận tải đường bộ = Giá cước cơ bản × FSC%
trong đó FSC% được đọc từ bảng giá của hãng vận chuyển dựa trên chỉ số DOE/diesel hiện tại
Số lượng FSC vận chuyển hàng không = Trọng lượng tính phí × Tỷ lệ FSC trên mỗi kg
trong đó FSC mỗi kg là mức phụ phí được công bố hàng tuần của hãng vận chuyển
Số lượng BAF đường biển = Giá cước container × BAF% HOẶC BAF cố định trên mỗi TEU
(các nhà cung cấp dịch vụ sử dụng các phương pháp khác nhau - kiểm tra giá cước của nhà cung cấp dịch vụ)
Tổng chi phí vận chuyển = Giá cơ bản × (1 + FSC%) + Các phụ phí khác
Tác động của FSC do thay đổi giá nhiên liệu:
ΔFSC = ΔGiá nhiên liệu × (thay đổi FSC% cho mỗi lần di chuyển nhiên liệu 0,10 USD) × Tỷ lệ cơ bản / 0,10 USD
Ví dụ đã thực hiện: LTL đường bộ, giá cơ bản 400 USD, dầu diesel DOE = 3,85 USD/gallon
- Bảng FSC của nhà cung cấp dịch vụ ở mức $3,85: FSC% = 27,5%
- Số tiền FSC = $400 × 27,5% = $110
- Tổng chi phí vận chuyển = $400 + $110 = $510
- Nếu dầu diesel tăng lên 4,25 USD (+0,40 USD): FSC% mới = 29,5% (thêm 0,5% mỗi lần tăng 0,10 USD)
- FSC mới = 400 USD × 29,5% = 118 USD; Chi phí tăng $8 cho mỗi lô hàngChú giải biến
▾
| Ký hiệu | Tên | Đơn vị | Mô tả |
|---|---|---|---|
| FSC% | Phần trăm phụ phí nhiên liệu | % | Tỷ lệ phần trăm cước vận chuyển cơ bản do hãng vận chuyển áp dụng, từ bảng được liên kết với DOE |
| R_base | Giá cước cơ bản | $/shipment | Giá cước công bố hoặc theo hợp đồng trước phụ phí |
| FSC_air | Tỷ lệ FSC hàng không | $/kg | Phụ phí nhiên liệu hàng không được công bố hàng tuần cho mỗi kg tính phí |
| BAF | Hệ số điều chỉnh Bunker | $/TEU or % | Phụ phí thu hồi chi phí nhiên liệu của hãng vận tải biển trên mỗi container |
| P_diesel | Giá Diesel DOE | $/gallon | Giá diesel bán lẻ EIA hàng tuần - thông tin đầu vào quan trọng để tra cứu FSC đường bộ của Hoa Kỳ |
Cách Fuel Surcharge Calculator
▾
- 1Xác định cơ chế phụ phí nhiên liệu cho hãng vận chuyển và phương thức cụ thể của bạn. Các hãng vận tải đường bộ công bố bảng FSC trên trang web hoặc biểu giá của họ. Các hãng hàng không công bố mức phụ phí hàng tuần cho mỗi kg. Các hãng vận tải biển xuất bản các bản cập nhật BAF (đôi khi hàng tháng, đôi khi theo báo giá mỗi chuyến đi). Các hãng vận tải đường sắt có thể có điều khoản điều chỉnh nhiên liệu trong hợp đồng. Lấy giá cước hiện hành từ trang web của hãng vận chuyển hoặc hệ thống quản lý cước vận chuyển.
- 2Xác định chỉ số giá nhiên liệu áp dụng. Đối với vận tải đường bộ tại Hoa Kỳ: hãy truy cập khảo sát giá dầu diesel bán lẻ hàng tuần của DOE (được xuất bản vào thứ Hai hàng tuần, phản ánh giá dầu diesel bán lẻ trung bình của tuần trước). Đối với đường hàng không: Bộ giám sát nhiên liệu phản lực của IATA hoặc chỉ số dành riêng cho hãng vận chuyển. Đối với đường biển: chỉ số Giá nhiên liệu thế giới hoặc bảng BAF dành riêng cho hãng vận chuyển theo tuyến thương mại. Giá trị chỉ mục hiện tại xác định hàng nào của bảng FSC được áp dụng.
- 3Tra cứu tỷ lệ phần trăm hoặc tỷ lệ phụ phí nhiên liệu. Áp dụng giá nhiên liệu hiện tại vào bảng FSC của hãng vận chuyển để xác định tỷ lệ phần trăm áp dụng (đường bộ) hoặc tỷ lệ mỗi kg (đường hàng không). Một số nhà cung cấp dịch vụ có bảng phân tầng phức tạp; những người khác có một công thức tuyến tính.
- 4Áp dụng phụ phí nhiên liệu cho số tiền cước vận chuyển cơ bản. Đối với đường bộ: Số tiền FSC = Tỷ lệ cơ bản × FSC%. Đối với đường hàng không: FSC = Trọng lượng tính phí × tỷ lệ FSC trên mỗi kg. Đối với đường biển: BAF% × giá hợp đồng hoặc BAF cố định trên mỗi TEU như đã nêu trong thông báo BAF của hãng vận chuyển.
- 5Tính tổng chi phí vận chuyển bao gồm tất cả các khoản phụ phí. Giá cơ bản + FSC + Khu dân cư/Cửa thang máy/Phụ kiện khác = Tổng hóa đơn. FSC thường chỉ được tính dựa trên lãi suất cơ bản chứ không phải trên các khoản phụ phí khác — hãy xác minh điều này bằng phương pháp cụ thể của nhà cung cấp dịch vụ của bạn.
- 6Đối với mục đích lập ngân sách, độ nhạy của mô hình FSC. Tính toán chi phí vận chuyển hàng năm của bạn sẽ là bao nhiêu trong ba kịch bản nhiên liệu: giá hiện tại, giá nhiên liệu tăng +20% và giảm -20%. Điều này cho thấy mức độ nhạy cảm của ngân sách vận chuyển hàng hóa với giá nhiên liệu và giúp thiết lập ngân sách dự phòng.
- 7Để kiểm tra cước vận chuyển, hãy xác minh % FSC được áp dụng khớp với chỉ số DOE cho ngày lập hóa đơn. FSC áp dụng cho một lô hàng thường được xác định bởi giá dầu diesel DOE trong tuần lô hàng được đấu thầu hoặc nhận - không phải tuần lô hàng được giao hoặc lập hóa đơn. Các hãng vận chuyển đôi khi áp dụng cước phí theo tuần không đúng và có thể được phục hồi thông qua kiểm tra cước vận chuyển.
Ví dụ có lời giải
▾
Dầu diesel DOE = 4,10 USD. Trên mức cơ bản $2,00 thêm $2,10. Ở mức 0,5% cho mỗi 0,10 USD: 2,10/0,10×0,5% = bổ sung 10,5% trên FSC cơ sở. Giả sử FSC cơ sở ở mức 2,00 USD = 15%, do đó tổng FSC = 15% + 10,5% = 25,5%. FSC = 650 USD×25,5% = 165,75 USD. Tổng cộng = $650+$165,75 = $815,75.
Cước phí cơ bản = 450 × $3,80 = $1.710. FSC hàng không = 450 × 0,95 USD = 427,50 USD. Tổng cộng = 1.710 USD + 427,50 USD = 2.137,50 USD. FSC tính theo % cơ sở = $427,50/$1.710 = 25%. Lưu ý: FSC hàng không không ổn định — cùng một lô hàng trong giai đoạn chi phí nhiên liệu cao có thể có $1,40/kg FSC = $630, cộng thêm $202,50.
Hãng vận tải biển công bố giá BAF là $380/container 40' cho tuyến thương mại Á-Âu trong tháng hiện tại. Đây là số tiền cố định cho mỗi container bất kể giá cơ bản (không giống như FSC đường bộ là phần trăm). Tổng cộng = 2 × ($2.200 + $380) = $5.160 chỉ cho vận chuyển đường biển. Thêm THC ở cả hai đầu + phí tài liệu cho tổng chi phí.
FSC hiện tại = 2.000.000 USD×24% = 480.000 USD. Tổng cước vận chuyển = 2.480.000 USD. Nếu dầu diesel tăng 0,50 USD: FSC% tăng 5% lên 29%. FSC mới = 2.000.000 USD×29% = 580.000 USD. Tăng: 100.000 USD/năm. Rủi ro: dầu diesel tăng $1,00 sẽ tăng thêm $200.000 vào ngân sách vận chuyển hàng hóa. Các lựa chọn phòng ngừa rủi ro: hợp đồng nhiên liệu kỳ hạn, hợp đồng vận chuyển hàng hóa liên quan đến giá diesel hoặc giới hạn giá cước vận chuyển.
Ứng dụng thực tế
▾
Lập mô hình ngân sách vận chuyển hàng hóa hàng năm: Nhóm tài chính xây dựng mức độ nhạy cảm về giá nhiên liệu trong ngân sách vận chuyển bằng cách sử dụng công cụ tính phụ phí nhiên liệu - lập mô hình các kịch bản giá nhiên liệu cơ sở, tăng và giảm để xác định các yêu cầu dự phòng về ngân sách.
So sánh giá cước của hãng vận chuyển (tổng cộng): Các nhà quản lý hậu cần sử dụng tính toán phụ phí nhiên liệu để so sánh tổng chi phí thực giữa các hãng vận chuyển với các cấu trúc bảng FSC khác nhau, tránh sai lầm khi chọn hãng vận chuyển chỉ dựa trên mức giá cơ bản.
Kiểm tra vận chuyển hàng hóa: Nhóm kiểm tra xác minh rằng tỷ lệ phần trăm FSC được áp dụng phù hợp với chỉ số DOE hoặc hãng vận chuyển đã công bố cho tuần vận chuyển hiện hành, thu hồi các khoản phí quá mức do tính toán sai lầm của FSC.
Thiết kế điều khoản nhiên liệu trong hợp đồng: Luật sư hậu cần và người quản lý mua sắm sử dụng công cụ tính phụ phí nhiên liệu để mô hình hóa tác động tài chính của các cấu trúc điều khoản nhiên liệu khác nhau (mức giới hạn, mức sàn, cơ chế chia sẻ) trước khi ký hợp đồng.
Trường hợp đặc biệt
▾
Phụ phí LNG và nhiên liệu thay thế: Khi các hãng vận tải biển chuyển từ VLSFO (Rất
Phụ phí nhiên liệu LNG và nhiên liệu thay thế: Khi các hãng vận tải biển chuyển từ VLSFO (Dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp) sang LNG (Khí tự nhiên hóa lỏng) để đáp ứng các mục tiêu phát thải IMO 2050, việc tính toán BAF trở nên phức tạp hơn - giá LNG có biến động khác với giá dầu và hiệu suất chuyển đổi cũng khác. Một số hãng vận tải đang áp dụng 'Phụ phí BAF xanh' hoặc 'Phụ phí khử cacbon' riêng biệt để bù đắp chi phí cho nhiên liệu thay thế. Hãy theo dõi các loại phụ phí mới nổi này khi quá trình hiện đại hóa đội tàu tăng tốc.
Phụ phí carbon của ETS (Chương trình mua bán phát thải): Giao dịch phát thải của EU
Phụ phí carbon của ETS (Chương trình mua bán phát thải): Chương trình mua bán phát thải (ETS) của EU hiện bao gồm vận tải hàng hải (theo giai đoạn 2024–2026), yêu cầu các tàu ghé cảng EU phải từ bỏ các khoản cho phép ETS đối với lượng khí thải CO2 của họ. Các hãng vận chuyển đang chuyển chi phí này dưới dạng 'phụ phí ETS' hoặc 'Hệ số điều chỉnh carbon' bên cạnh BAF - một loại phụ phí mới mà người gửi hàng cần tính đến trong mô hình tổng chi phí vận chuyển hàng hóa, đặc biệt đối với vận tải đường biển từ điểm đến/điểm đến từ EU.
Điều khoản nhiên liệu hợp đồng vs.
thuế quan FSC: Một số chủ hàng đàm phán điều khoản nhiên liệu trực tiếp vào hợp đồng vận chuyển hàng hóa dài hạn. Các điều khoản này có thể khóa tỷ lệ phần trăm FSC ở mức cố định, giới hạn FSC tối đa, tạo cơ chế chia sẻ chi phí nhiên liệu (chi phí phân chia của hãng vận tải và người gửi hàng trên một ngưỡng) hoặc liên kết chỉ số tỷ lệ cơ bản với chỉ số nhiên liệu (loại bỏ một FSC riêng). Các điều khoản về nhiên liệu trong hợp đồng yêu cầu đàm phán cẩn thận để đảm bảo chúng không tạo ra kết quả tồi tệ hơn trong các kịch bản giá nhiên liệu không mong muốn - lập mô hình cho cả kịch bản nhiên liệu tăng và giảm trước khi ký kết.
Phạm vi phụ phí nhiên liệu điển hình theo phương thức và mức giá nhiên liệu
▾
| Cách thức | Loại nhiên liệu | Nhiên liệu thấp (FSC) | Nhiên liệu trung bình (FSC) | Nhiên liệu cao (FSC) | Chỉ mục được sử dụng |
|---|---|---|---|---|---|
| Đường Mỹ LTL/FTL | Diesel (ULSD) | 15–18% | 22–26% | 30–40% | DOE bán lẻ hàng tuần Diesel |
| Vận tải hàng không quốc tế | Nhiên liệu phản lực | 0,40–0,70 USD/kg | 0,80–1,20 USD/kg | 1,40–2,00 USD/kg | Chỉ số nhiên liệu máy bay phản lực IATA |
| Container Đại Dương | Hầm VLSFO | $50–100/TEU | $150–250/TEU | $300–500/TEU | Giá hầm thế giới |
| Đường Châu Âu | Diesel | 12–16% | 18–24% | 28–36% | Chỉ số diesel quốc gia |
| Đường sắt đa phương thức Hoa Kỳ | Diesel | Bao gồm. theo tỷ lệ | Bao gồm. theo tỷ lệ | Điều chỉnh nhiên liệu điều khoản | Khác nhau tùy theo nhà cung cấp dịch vụ |
| Air Express (DHL/FedEx/UPS) | Nhiên liệu phản lực | 16–20% | 22–28% | 30–45% | Được xuất bản hàng tuần bởi nhà mạng |
Câu hỏi thường gặp
▾
Sự khác biệt giữa phụ phí nhiên liệu và hệ số điều chỉnh nhiên liệu là gì?
Cả hai đều là cơ chế vận chuyển để thu hồi chi phí nhiên liệu, nhưng dành cho các chế độ khác nhau. Phụ phí nhiên liệu (FSC) là thuật ngữ được sử dụng cho vận tải đường bộ và đường hàng không - được áp dụng dưới dạng phần trăm của giá cơ bản (đường bộ) hoặc giá mỗi kg (đường hàng không). Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF) tương đương với vận tải đường biển - được đặt tên vì dầu nhiên liệu nặng do tàu đốt được gọi là nhiên liệu nhiên liệu. BAF có thể được biểu thị bằng số tiền cố định trên mỗi TEU/container, tỷ lệ phần trăm của cước vận chuyển đường biển hoặc được tính bằng công thức dựa trên chỉ số giá nhiên liệu được công bố. Thuật ngữ khác nhau nhưng chức năng kinh tế thì giống nhau: thu hồi chi phí nhiên liệu thay đổi dựa trên giá cước cơ bản.
Phụ phí nhiên liệu thay đổi bao lâu một lần và nó ảnh hưởng đến hóa đơn cước vận chuyển của tôi nhanh như thế nào?
Tần suất thay đổi thay đổi tùy theo phương thức và hãng vận chuyển: Phụ phí nhiên liệu LTL đường bộ của Hoa Kỳ được hầu hết các hãng vận tải cập nhật hàng tuần (gắn liền với công bố giá dầu diesel DOE vào thứ Hai). Phụ phí nhiên liệu vận tải hàng không thường được các hãng hàng không cập nhật hàng tuần. Ocean BAF thường được cập nhật hàng tháng, mặc dù một số hãng vận chuyển cập nhật hàng quý hoặc mỗi chuyến. Việc thay đổi giá thường có hiệu lực sau khoảng thời gian thông báo từ 1 đến 7 ngày - do đó, việc công bố giá dầu diesel vào Thứ Hai sẽ ảnh hưởng đến FSC đường bộ từ Thứ Hai hoặc giữa tuần tiếp theo đối với hầu hết các hãng vận tải. Các lô hàng đang vận chuyển khi cước phí thay đổi thường được tính theo cước có hiệu lực vào ngày nhận hàng.
Phụ phí nhiên liệu có thể thương lượng được không?
Bản thân bảng hoặc cơ chế phụ phí nhiên liệu thường không thể thương lượng được đối với những người gửi hàng tiêu chuẩn - đây là một yếu tố thuế quan được công bố. Tuy nhiên, các chủ hàng lớn có thể thương lượng: giới hạn tỷ lệ FSC tối đa; một mức sàn (giá diesel tối thiểu mà dưới mức đó FSC không giảm thêm); giá nhiên liệu cơ sở khác trong bảng FSC; hoặc FSC phần trăm cố định thay vì FSC được liên kết chỉ mục. Các công ty thương mại điện tử và bán lẻ lớn với đòn bẩy vận chuyển đáng kể đôi khi thương lượng mức giá bao gồm FSC (giá trọn gói mà nhà vận chuyển chịu rủi ro phụ phí nhiên liệu) để đổi lấy cam kết về khối lượng.
Giá dầu diesel DOE là bao nhiêu và được công bố ở đâu?
Cơ quan Thông tin Năng lượng (EIA) của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE) công bố giá dầu diesel bán lẻ hàng tuần vào chiều thứ Hai hàng tuần tại eia.gov. Giá 'diesel trên đường cao tốc' là chỉ số tiêu chuẩn được hầu hết các hãng vận tải LTL và FTL của Hoa Kỳ sử dụng để tính phụ phí nhiên liệu. Hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ đều sử dụng mức giá trung bình quốc gia, mặc dù một số nhà cung cấp dịch vụ trong khu vực sử dụng mức giá trung bình của khu vực. Giá DOE là giá bán lẻ trung bình toàn quốc ở tất cả các tiểu bang — nó không phản ánh chi phí nhiên liệu thực tế của hãng vận tải, chi phí này thay đổi tùy theo hiệu quả của đội xe, mua số lượng lớn và hoạt động trong khu vực.
Tôi có thể sử dụng biện pháp phòng ngừa rủi ro nhiên liệu để bảo vệ khỏi sự gia tăng FSC không?
Các nhà khai thác đội tàu lớn và các công ty vận tải phòng ngừa chi phí nhiên liệu bằng cách sử dụng: hợp đồng diesel tương lai (hợp đồng NYMEX ULSD); hoán đổi hàng hóa (giá cố định đối với trao đổi giá thả nổi); hoặc các tùy chọn (giới hạn về giá dầu diesel). Đối với người gửi hàng (không phải người vận chuyển), việc phòng ngừa rủi ro về nhiên liệu ít phổ biến hơn - người gửi hàng không thể phòng ngừa rủi ro trực tiếp vì họ không mua nhiên liệu. Thay vào đó, người gửi hàng sẽ đàm phán cơ cấu giá FSC trọn gói hoặc giới hạn với các hãng vận tải hoặc sử dụng các hợp đồng vận chuyển hàng hóa với giá cố định có chứa giả định về nhiên liệu. Một số chủ hàng lớn đàm phán các điều khoản 'chuyển qua chi phí nhiên liệu' liên kết trực tiếp giá cước với động cơ diesel DOE, mang lại sự minh bạch về cơ cấu chi phí.
Làm cách nào để tính phụ phí nhiên liệu khi so sánh các hãng vận chuyển khác nhau?
Khi so sánh các hãng vận chuyển, hãy luôn tính toán chi phí tổng cộng (giá cơ sở + FSC) bằng cách sử dụng phụ phí nhiên liệu hiện hành, không chỉ mức cơ bản. Hai hãng vận tải có thể có mức giá cơ bản giống nhau nhưng cấu trúc bảng FSC khác nhau - một hãng áp dụng 24% FSC và một hãng khác áp dụng 28% FSC ở mức giá diesel hiện tại. Tính tổng chi phí của cả hai nhà cung cấp dịch vụ bằng cách sử dụng DOE hiện tại hoặc chỉ số liên quan. Ngoài ra, hãy kiểm tra xem FSC chỉ được áp dụng cho cước cơ bản hay cho các khoản phụ phí khác - một số hãng vận chuyển áp dụng FSC cho các phụ kiện, làm tăng gánh nặng FSC hiệu quả.
Tại sao chi phí vận chuyển của tôi tăng mặc dù tôi đã thương lượng mức giá thấp hơn?
Phụ phí nhiên liệu thường là thủ phạm khiến chi phí vận chuyển hàng hóa tăng bất ngờ mặc dù 'giá cước thấp hơn'. Nếu bạn thương lượng giảm 5% giá cước từ một hãng vận tải nhưng giá dầu diesel tăng khiến FSC tăng từ 22% lên 28% thì chi phí vận chuyển ròng của bạn thực tế đã tăng lên. Trên lãi suất cơ bản 1.000 USD: chi phí trước đó = 1.000 USD×1,22 = 1.220 USD; chi phí mới = 950 USD×1,28 = 1.216 USD — hầu như không giảm mặc dù đã thương lượng. Điều này chứng tỏ tại sao việc so sánh chi phí vận chuyển luôn phải được thực hiện trên cơ sở tổng thể bao gồm cả phụ phí nhiên liệu hiện tại chứ không chỉ riêng giá gốc.
Lỗi thường gặp cần tránh
▾
- !Sử dụng tỷ lệ phần trăm FSC không đúng tuần. Phụ phí nhiên liệu áp dụng được xác định theo giá dầu diesel DOE trong tuần lô hàng được đấu thầu hoặc nhận — không phải tuần giao hàng hay tuần lập hóa đơn. Các hãng vận chuyển thường gửi hóa đơn 1–3 tuần sau khi giao hàng; nếu giá dầu diesel đã thay đổi, hóa đơn có thể áp dụng sai FSC của tuần. Việc kiểm tra có hệ thống phụ phí nhiên liệu bằng cách khớp FSC của ngày lập hóa đơn với chỉ số DOE được công bố của ngày nhận hàng sẽ phát hiện được lỗi này.
- !Không so sánh tổng chi phí vận chuyển khi đánh giá cước vận chuyển. Người gửi hàng chỉ so sánh cước cơ bản và không thêm FSC hiện tại có thể chọn hãng vận chuyển có cước cơ bản thấp hơn nhưng bảng FSC cao hơn, dẫn đến chi phí thực tế cao hơn. Luôn tính tổng = cơ sở × (1 + FSC%) cho mọi nhà cung cấp dịch vụ được so sánh bằng cách sử dụng cùng giá đầu vào DOE hiện tại.
- !Quên rằng FSC áp dụng cho giá cơ bản chứ không phải cho tổng hóa đơn. Đối với hầu hết các hãng vận tải, FSC chỉ được tính theo tỷ lệ phần trăm của phí vận chuyển cơ bản — không tính trên các phụ kiện khác (giao hàng tại khu dân cư, cửa nâng, hàng quá khổ). Nếu hóa đơn của nhà cung cấp dịch vụ hiển thị FSC được tính trên tổng số tiền trong hóa đơn bao gồm cả các phụ kiện thì đây là lỗi thanh toán có thể được tranh chấp và phục hồi.
Mẹo Chuyên Nghiệp
Đàm phán điều khoản giới hạn phụ phí nhiên liệu trong hợp đồng vận chuyển của bạn. Ví dụ: 'FSC không vượt quá 30% lãi suất cơ bản bất kể giá dầu diesel.' Điều này bảo vệ bạn trong trường hợp giá nhiên liệu tăng đột biến (chẳng hạn như năm 2022 khi FSC của một số hãng vận tải vượt quá 40%) trong khi vẫn cho phép các hãng vận tải thu hồi chi phí lên đến mức tối đa. Đổi lại, bạn có thể đưa ra các cam kết về số lượng hoặc cải thiện điều khoản thanh toán dưới dạng nhượng bộ cho nhà cung cấp dịch vụ.
Bạn có biết?
Vào năm 2022, trong thời kỳ giá năng lượng tăng vọt sau COVID, phụ phí nhiên liệu của một số hãng vận tải LTL của Hoa Kỳ đã vượt quá 40% mức giá cơ bản - nghĩa là với mỗi đô la giá cước vận chuyển, người gửi hàng phải trả thêm 40 xu phụ phí nhiên liệu. Vào thời điểm cao điểm, phụ phí nhiên liệu tại một số hãng vận tải đã tạo ra tổng doanh thu cao hơn cả giá cước vận tải cơ bản - một sự thay đổi cơ cấu đáng chú ý trong cách cấu thành chi phí vận chuyển hàng hóa.
Regional Guides
▾
🇺🇸 US▾
🇬🇧 UK▾
🇪🇺 EU▾
Tài liệu tham khảo
Nhận Mẹo Toán Hàng Tuần
Tham gia cùng 12.000+ người đăng ký để nhận mẹo về máy tính mỗi tuần.