คืออะไร Last Mile Delivery Cost Calculator?
▾
ค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง Last-Mile คือค่าใช้จ่ายในการขนส่งพัสดุจากศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาคหรือศูนย์ปฏิบัติตามไปยังบ้านหรือที่ทำงานของลูกค้าขั้นสุดท้าย ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายของเส้นทางการจัดส่ง ในทางตรงกันข้าม มันเป็นส่วนที่สั้นที่สุดของห่วงโซ่อุปทาน แต่ยังมีราคาแพงที่สุดด้วย การส่งมอบระยะทางสุดท้ายคิดเป็น 41–53% ของต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด แม้ว่าจะครอบคลุมเพียง 1–5% ของระยะทางทั้งหมดก็ตาม ความขัดแย้งด้านต้นทุนนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเส้นทางระยะทางสุดท้ายนั้นไม่มีประสิทธิภาพโดยธรรมชาติ ยานพาหนะส่งของจะไปเยี่ยมที่อยู่หลายร้อยแห่งที่กระจัดกระจายอยู่ทั่วย่านที่อยู่อาศัย โดยแต่ละแห่งต้องหยุดรถ การจัดการพัสดุ และบ่อยครั้งที่ความพยายามในการจัดส่งล้มเหลว ความประหยัดของการส่งมอบในระยะทางสุดท้ายโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างไปจากการขนส่งสินค้าระยะกลางหรือระยะไกล สินค้าขนส่งระยะไกลขนย้ายสินค้ารวมขนาดใหญ่โดยใช้สินทรัพย์สูง (รถพ่วงขนาด 53 ฟุตเต็มสามารถรับน้ำหนักได้ 40,000 ปอนด์) เส้นทางระยะสุดท้ายมีพัสดุขนาดเล็กจำนวนมากที่มีความหนาแน่นต่ำ (แพ็คเกจอีคอมเมิร์ซโดยเฉลี่ยมีน้ำหนัก 2–5 ปอนด์) และการกระจายจุดหยุดที่รุนแรง (เส้นทางของ UPS เฉลี่ยมากกว่า 100 จุดจอดต่อวันตลอดระยะทาง 40–80 ไมล์) ราคาต่อแพ็คเกจที่ได้จะมีตั้งแต่ 1.50 ดอลลาร์ (เส้นทางในเมืองหนาแน่นโดยใช้จักรยานบรรทุกสินค้าหรือล็อคเกอร์) ไปจนถึง 15 ดอลลาร์ขึ้นไป (เส้นทางที่อยู่อาศัยในชนบทที่มีความหนาแน่นป้ายต่ำ) ความท้าทายด้านต้นทุนในระยะทางสุดท้ายกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อการรุกของอีคอมเมิร์ซเติบโตขึ้น การประกาศของ Amazon เกี่ยวกับการจัดส่งฟรีหนึ่งวันในปี 2019 สำหรับสมาชิก Prime บังคับให้ทั้งอุตสาหกรรมต้องเร่งการลงทุนในระยะทางสุดท้าย โดยที่ UPS, FedEx, USPS และผู้ให้บริการระดับภูมิภาคต่างก็แข่งขันกันเพื่อปริมาณพัสดุที่อยู่อาศัยที่เพิ่มขึ้น โมเดลการจัดส่งใหม่ ได้แก่ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ การจัดส่งด้วยโดรน การจัดส่งโดยอาศัยฝูงชน และศูนย์เติมเต็มขนาดเล็ก กำลังถูกนำไปใช้เพื่อลดต้นทุนในระยะทางสุดท้าย (last-mile cost) ในวงกว้าง สำหรับผู้ค้าอีคอมเมิร์ซ ต้นทุนสุดท้ายมักจะเป็นต้นทุนผันแปรที่ใหญ่ที่สุดใน P&L หลังต้นทุนผลิตภัณฑ์ โดยเป็นตัวกำหนดโดยตรงว่าข้อเสนอการจัดส่งฟรีมีความยั่งยืนทางการเงินหรือไม่ และที่เกณฑ์มูลค่าการสั่งซื้อใดที่พวกเขาจะกลายเป็นส่วนเพิ่มกำไร
DigiCalcs delivers precision-engineered tools for engineers and STEM professionals.
สูตร
▾
การคำนวณต้นทุนไมล์สุดท้าย:
ต้นทุนต่อการจัดส่ง (ตามอัตราของผู้ให้บริการขนส่ง):
ต้นทุนไมล์สุดท้าย = อัตราฐาน (โซน น้ำหนัก) + ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง + ค่าธรรมเนียมที่อยู่อาศัย + ค่าธรรมเนียมพื้นที่
รูปแบบการจัดส่งภายใน/แบบ Crowdsourced:
ต้นทุนต่อการแวะ = (ค่าจ้างคนขับ + ต้นทุนยานพาหนะ + เชื้อเพลิง) ۞ จำนวนการแวะต่อเส้นทาง
ประสิทธิภาพเส้นทาง = รายได้ต่อเส้นทาง ÷ ต้นทุนต่อเส้นทาง
หยุดผลกระทบต่อความหนาแน่น:
ความหนาแน่นของการหยุดลดลง → ต้นทุนต่อการหยุดที่สูงขึ้น
ต้นทุนต่อการหยุด µ ต้นทุนเส้นทางคงที่ ÷ การหยุด + ต้นทุนผันแปรต่อการหยุด
ค่าจัดส่งที่ล้มเหลว:
ต้นทุน Last-Mile ทั้งหมด = การส่งมอบที่สำเร็จ × ต้นทุน/การส่งมอบ + การส่งมอบที่ล้มเหลว × (ต้นทุน/ความพยายาม × ความพยายาม + ต้นทุนการคืนสินค้า)
ตัวอย่างการทำงาน — พัสดุที่อยู่อาศัยอีคอมเมิร์ซ:
บรรจุภัณฑ์ 1 ปอนด์, โซน 5, กราวด์ของ UPS:
อัตราพื้นฐาน: $8.50 | ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (20%): $1.70 | ที่อยู่อาศัย: $4.95
DAS (คิดค่าบริการพื้นที่จัดส่ง): $3.30
ไมล์สุดท้ายรวม: 18.45 ดอลลาร์สำหรับแพ็คเกจที่พักอาศัยขนาด 1 ปอนด์คำอธิบายตัวแปร
▾
| สัญลักษณ์ | ชื่อ | หน่วย | คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
| LMC | ต้นทุนไมล์สุดท้าย | $/delivery | ต้นทุนรวมในการส่งมอบพัสดุหนึ่งชิ้นให้กับลูกค้าคนสุดท้าย: อัตราฐาน + เชื้อเพลิง + ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม + ต้นทุนการจัดส่งที่ล้มเหลวที่จัดสรรไว้ |
| SD | หยุดความหนาแน่น | stops/route | จำนวนการส่งมอบที่เสร็จสิ้นต่อเส้นทางของคนขับต่อวัน — ตัวขับเคลื่อนหลักของต้นทุนต่อการจัดส่ง (สูงกว่า = ถูกกว่า) |
| FDR | อัตราการจัดส่งที่ล้มเหลว | % | เปอร์เซ็นต์ของการส่งมอบครั้งแรกที่ล้มเหลว — เพิ่มต้นทุนจากการพยายามจัดส่งซ้ำและการส่งคืน |
| RES | ค่าธรรมเนียมที่อยู่อาศัยเพิ่มเติม | $/package | ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเรียกเก็บโดย UPS/FedEx สำหรับการจัดส่งตามที่อยู่อาศัย — ปัจจุบัน $4.95–$6.30/แพ็คเกจ |
| DAS | ค่าบริการพื้นที่จัดส่งเพิ่มเติม | $/package | ค่าธรรมเนียมสำหรับการจัดส่งไปยังพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของการหยุดของผู้ให้บริการขนส่งต่ำ - สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ $3.30 ถึง $16.15+ สำหรับพื้นที่ขยาย |
| AOV | มูลค่าการสั่งซื้อเฉลี่ย | $ | รายได้ต่อคำสั่งซื้อที่จัดส่ง — เปรียบเทียบกับต้นทุนไมล์สุดท้ายเพื่อกำหนดเศรษฐศาสตร์เกณฑ์การจัดส่งฟรี |
วิธี Last Mile Delivery Cost Calculator
▾
- 1ระบุรูปแบบการจัดส่ง — พัสดุของผู้ให้บริการ (UPS/FedEx/USPS) ผู้ให้บริการระดับภูมิภาค กองเรือที่เป็นกรรมสิทธิ์ การระดมมวลชน (DoorDash, Roadie) หรือระบบอัตโนมัติ/ระบบเคลื่อนที่ขนาดเล็ก แต่ละรายการมีโครงสร้างต้นทุนที่แตกต่างกัน
- 2กำหนดน้ำหนักที่เรียกเก็บเงินได้และเขตการจัดส่งสำหรับการจัดส่งตามผู้ให้บริการขนส่ง — ต้นทุนไมล์สุดท้ายมีความอ่อนไหวสูงต่อโซน (ระยะทางจากต้นทาง) และน้ำหนัก (DIM เทียบกับจริง)
- 3คำนวณอัตราของผู้ให้บริการขนส่งพื้นฐานบวกค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้อง: ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง (อัปเดตทุกสัปดาห์) ค่าธรรมเนียมการจัดส่งในที่พักอาศัย ค่าธรรมเนียมพื้นที่จัดส่ง (DAS) สำหรับที่อยู่ระยะไกล และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับพื้นที่จัดส่งเพิ่มเติม (EDA)
- 4ประมาณอัตราการจัดส่งที่ล้มเหลว — การจัดส่งที่อยู่อาศัยล้มเหลว 5–15% ของความพยายามครั้งแรก (ไม่มีใครอยู่บ้าน ที่อยู่ผิด ปัญหาการเข้าถึง) การจัดส่งที่ล้มเหลวมีค่าใช้จ่าย 1.5–3 เท่าของการจัดส่งที่สำเร็จ เมื่อรวมค่าใช้จ่ายในการจัดส่งซ้ำและการดำเนินการส่งคืนแล้ว
- 5สำหรับกลุ่มยานพาหนะที่เป็นกรรมสิทธิ์ ให้คำนวณต้นทุนต่อการแวะพัก: (ต้นทุนเส้นทางทั้งหมดรวมถึงค่าจ้างคนขับ สัญญาเช่า/ค่าเสื่อมราคายานพาหนะ เชื้อเพลิง ประกันภัย) ÷ (การแวะพักต่อเส้นทางต่อวัน)
- 6จำลองผลกระทบของความหนาแน่นของการแวะจอด — การแวะพักมากขึ้นต่อเส้นทางจะช่วยลดต้นทุนต่อการแวะพักได้อย่างมาก เส้นทางในเมืองที่มีจุดจอดมากกว่า 100 จุด/วัน มีราคา $3–8/จุด; เส้นทางชานเมืองที่มี 40–60 ป้าย/วัน ราคา 6–15 ดอลลาร์/ป้าย; เส้นทางชนบทที่มีจุดจอด 15–25 จุด/วัน มีราคา 12–25 เหรียญสหรัฐฯ/จุด
- 7คำนวณต้นทุน Last-Mile เป็นเปอร์เซ็นต์ของรายได้ผลิตภัณฑ์สำหรับระดับมูลค่าการสั่งซื้อหลัก เพื่อทำความเข้าใจผลกระทบทางการเงินของเกณฑ์การจัดส่งฟรีในส่วนกำไร
ตัวอย่างที่มีคำตอบ
▾
คนขับคนเดียวกันบนเส้นทางประเภทเดียวกันจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 4.8 เท่าต่อการจัดส่งในสภาพแวดล้อมในชนบท สิ่งนี้อธิบายว่าทำไมผู้ให้บริการจึงเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในพื้นที่จัดส่งสำหรับที่อยู่ในชนบท และเหตุใด Amazon จึงใช้ USPS (ซึ่งต้องให้บริการที่อยู่ในชนบททั่วโลก) เป็นไมล์สุดท้ายในตลาดที่มีความหนาแน่นต่ำ
อัตราความล้มเหลว 5% บวกกับต้นทุนไมล์สุดท้ายรวม 3.8% เนื่องจากการจัดส่งซ้ำและการส่งคืน สำหรับประเภทที่มีอัตราความล้มเหลวสูง (สินค้าขนาดใหญ่ที่ต้องมีลายเซ็น การจัดส่งแบบ B2B ไปยังสำนักงาน) ค่าใช้จ่ายนี้จะสูงกว่าตามสัดส่วน
จัดส่งฟรี คุ้มทุน AOV = $8.50 ÷ 40% = $21.25 หากมูลค่าการสั่งซื้อเฉลี่ยเกิน $21.25 การจัดส่งฟรีจะถือว่าเป็นกลาง เมื่อ AOV สูงขึ้น อัตราส่วนรายได้ต่อค่าจัดส่งจะดีขึ้น ต้องจำลอง Conversion ที่เพิ่มขึ้น 8% จากการจัดส่งฟรีด้วย
USPS Priority Mail มักเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับพัสดุขนาด 1–5 ปอนด์ในโซน 1–5 ผู้ให้บริการระดับภูมิภาค (OnTrac, LSO, Spee-Dee) เสนออัตราค่าบริการที่แข่งขันได้ในพื้นที่ครอบคลุมของตน การเพิ่มประสิทธิภาพผู้ให้บริการขนส่งหลายรายจะกำหนดเส้นทางการจัดส่งแต่ละครั้งไปยังผู้ให้บริการขนส่งที่มีคุณสมบัติที่ถูกที่สุด
การประยุกต์ใช้จริง
▾
ผู้ค้าอีคอมเมิร์ซใช้เครื่องคำนวณต้นทุนแบบ Last-mile เพื่อกำหนดเกณฑ์การจัดส่งฟรีที่มูลค่าการสั่งซื้อ โดยที่ต้นทุนการจัดส่งจะถูกดูดซับโดยส่วนต่างผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่าการจัดส่งฟรีจะเป็นประโยชน์ต่อพวกเขา
ผู้จัดการฝ่ายซัพพลายเชนประเมินกลยุทธ์เครือข่ายการปฏิบัติตามคลังสินค้าหลายคลังสินค้าโดยการสร้างแบบจำลองว่าการเพิ่มศูนย์ปฏิบัติตามแห่งที่สองหรือสามช่วยลดเขตการจัดส่งโดยเฉลี่ยและต้นทุนต่อคำสั่งซื้อในระยะทางสุดท้ายได้อย่างไร โดยให้เหตุผลในการลงทุนพร้อมประหยัดค่าขนส่งในเชิงปริมาณ
บริษัทเทคโนโลยีโลจิสติกส์ (Shippo, EasyPost, Freightos) ใช้ข้อมูลต้นทุนระยะสุดท้ายจากการจัดส่งหลายพันรายการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกผู้ให้บริการขนส่งแบบเรียลไทม์ โดยกำหนดเส้นทางแต่ละพัสดุไปยังผู้ให้บริการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับโซน น้ำหนัก และลักษณะที่อยู่เฉพาะ
เครือข่ายร้านค้าปลีกที่แปลงเป็นรูปแบบการจัดส่งจากร้านค้าจะคำนวณการลดต้นทุนในช่วงสุดท้ายจากการจัดส่งจากร้านค้าในพื้นที่ไปยังลูกค้าใกล้เคียง เทียบกับการจัดส่งจาก DC ในภูมิภาค ซึ่งมักจะพบว่าคำสั่งซื้อในบริเวณใกล้เคียงลดลง 2-3 โซน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในระยะทางสุดท้ายลง 30–50%
กรณีพิเศษ
▾
การส่งมอบ B2B ในระยะสุดท้ายไปยังที่อยู่สำนักงาน คลังสินค้า และเชิงพาณิชย์
การจัดส่งแบบ B2B Last-Mile ไปยังที่ตั้งสำนักงาน โกดัง และสถานที่เชิงพาณิชย์มีเศรษฐศาสตร์ที่แตกต่างจากการจัดส่งในที่พักอาศัย โดยทั่วไปแล้วที่อยู่เชิงพาณิชย์จะมีท่าเทียบเรือ (ขนถ่ายเร็วกว่า) การเข้าถึงเวลาทำการที่ช่วยให้สามารถจัดส่งตามกำหนดเวลา อัตราการส่งมอบที่ล้มเหลวต่ำกว่า และไม่มีค่าธรรมเนียมที่อยู่อาศัยเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม การขนส่งแบบ Last-mile ของ B2B มักเกี่ยวข้องกับการขนส่งที่มีขนาดใหญ่และหนักกว่าซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ (ประตูยก การจัดส่งภายใน ถุงมือสีขาว) ซึ่งจะบวกค่าอุปกรณ์เสริมที่สำคัญเข้ากับค่าขนส่งพื้นฐาน
การจัดส่งในวันเดียวกันและตามความต้องการมีเศรษฐศาสตร์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานจากการจัดส่งในวันถัดไปหรือ 2 วัน
ไม่สามารถปรับเส้นทางให้เหมาะสมได้เนื่องจากไม่ทราบจุดหมายปลายทางล่วงหน้าหลายชั่วโมง ยานพาหนะมักจะทำการจัดส่งครั้งเดียวหรือสองครั้งต่อการเดินทาง และการดำเนินการตามคำสั่งซื้อด้วยความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการวางตำแหน่งคลังสินค้าขนาดเล็ก ต้นทุนต่อการจัดส่งสำหรับบริการคราวด์ซอร์สในวันเดียวกัน ($15–35) สูงกว่าการจัดส่งมาตรฐานในวันถัดไป 3–5 เท่า โดยจำกัดไว้เฉพาะสินค้าที่มีกำไรสูงในวันเดียวกัน หรือลูกค้ายินดีจ่ายค่าธรรมเนียมการจัดส่ง
Last-Mile ระหว่างประเทศ (อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน) เกี่ยวข้องกับการเพิ่มเติม
ระยะทางสุดท้ายระหว่างประเทศ (อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน) เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนเพิ่มเติม: ความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากร การเก็บอากรที่อาจเกิดขึ้น ณ การส่งมอบ การส่งมอบของผู้ขนส่งหลายราย (ผู้ให้บริการระหว่างประเทศ → บริการไปรษณีย์แห่งชาติ → ผู้ให้บริการในพื้นที่) และอัตราการส่งมอบที่ล้มเหลวที่สูงขึ้นอย่างมาก (10–25% เทียบกับ 5–10% ภายในประเทศ) เนื่องจากรูปแบบที่อยู่ที่แตกต่างกัน กรอบเวลาในการจัดส่งที่จำกัด และการเก็บภาษีศุลกากร โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายไมล์สุดท้ายระหว่างประเทศจะอยู่ที่ 2–4 เท่าเทียบเท่าในประเทศสำหรับระยะทางที่เทียบเคียงได้
ต้นทุนไมล์สุดท้ายตามรูปแบบการจัดส่ง (ประมาณการของสหรัฐอเมริกา ปี 2024)
▾
| รูปแบบการจัดส่ง | ราคาต่อแพ็คเกจ | หยุดความหนาแน่น | ความเร็ว | ดีที่สุดสำหรับ |
|---|---|---|---|---|
| UPS/FedEx Ground (โซน 4–5) | 8–18 ดอลลาร์ | 50–80 จุดจอด/เส้นทาง | 1-5 วัน | อีคอมเมิร์ซมาตรฐาน |
| จดหมายลำดับความสำคัญของ USPS | 5–12 ดอลลาร์ | 100–150 จุดจอด/เส้นทาง | 1–3 วัน | พัสดุเบาในชนบท |
| ผู้ให้บริการระดับภูมิภาค (OnTrac) | 5–10 ดอลลาร์ | 80–120 จุดจอด/เส้นทาง | 1-2 วัน | ความหนาแน่นของชายฝั่งตะวันตก |
| อเมซอนโลจิสติกส์ (AMZL) | $3–8 (ภายใน) | 100–200 จุดจอด/เส้นทาง | วันเดียวกัน/วันถัดไป | อเมซอน ไพร์ม |
| แหล่งที่มาจากมวลชน (Roadie/Shipt) | 8–25 ดอลลาร์ | ตัวแปร | วันเดียวกัน | ไวต่อเวลาเทอะทะ |
| จักรยานบรรทุกสินค้า (ในเมือง) | 1.50–4 ดอลลาร์ | 200–300 จุดจอด/เส้นทาง | วันเดียวกัน | แกนเมืองหนาแน่น |
| การรับล็อคเกอร์พัสดุ | 0.50–2 ดอลลาร์ | N/A (ลดลงจำนวนมาก) | วันรุ่งขึ้น+ | ไร้สัมผัสและหนาแน่น |
คำถามที่พบบ่อย
▾
เหตุใดการจัดส่งแบบ Last Mile จึงมีราคาแพง?
การจัดส่งระยะทางสุดท้ายมีราคาแพงเนื่องจากโดยธรรมชาติแล้วมันไร้ประสิทธิภาพ: ยานพาหนะจะไปเยี่ยมชมที่อยู่หลายร้อยแห่งที่กระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่อยู่อาศัย โดยแต่ละแห่งต้องหยุดรถ การจัดการพัสดุ การนำทางในการเข้าถึงที่เป็นไปได้ (ประตู เสียงกริ่ง บันได) และมักจะพยายามจัดส่งไม่สำเร็จอีกครั้ง อัตราส่วนของระยะเวลาในการขับขี่ที่มีประสิทธิผลต่อระยะเวลาการเดินทางแบบหยุดต่อหยุดที่ไม่เกิดประสิทธิผลนั้นแย่กว่าการขนส่งสินค้าทางไกลมาก นอกจากนี้ การจัดส่งที่อยู่อาศัยไม่ค่อยอนุญาตให้เข้าถึงตามกำหนดเวลาล่วงหน้าได้ (ไม่มีท่าเรือขนสินค้า) ค่าเชื้อเพลิงจะสูงตามสัดส่วนสำหรับการเดินทางบ่อยครั้งระยะสั้น และค่าแรงมีอิทธิพลเหนือกว่า (โดยทั่วไปค่าจ้างคนขับจะอยู่ที่ 60–70% ของต้นทุนไมล์สุดท้าย)
ค่าธรรมเนียมพื้นที่จัดส่ง (DAS) คืออะไร?
ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับพื้นที่จัดส่ง (DAS) เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ UPS, FedEx และผู้ให้บริการขนส่งอื่นๆ เรียกเก็บสำหรับการจัดส่งในพื้นที่ที่พวกเขากำหนดให้เป็นพื้นที่ห่างไกล ในชนบท หรือเขตบริการขยาย — สถานที่ที่ความหนาแน่นของการหยุดจอดต่ำและเศรษฐศาสตร์เส้นทางไม่ดี DAS สามารถเพิ่ม $3.30 ถึง $16.15+ ต่อแพ็คเกจ ขึ้นอยู่กับระดับความห่างไกลของที่อยู่ ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับพื้นที่จัดส่งแบบขยาย (EDA) มีผลกับที่อยู่ระยะไกลมากยิ่งขึ้น ค่าธรรมเนียมเหล่านี้คาดเดาได้ยากจากรหัสไปรษณีย์ และมักปรากฏเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจในใบแจ้งหนี้ของผู้ให้บริการขนส่ง
Amazon ลดต้นทุนระยะสุดท้ายได้อย่างไร
Amazon ใช้กลยุทธ์หลายประการเพื่อลดต้นทุนในช่วงสุดท้าย: บริการจัดส่งที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Amazon Logistics (AMZL) ใช้ Delivery Service Partners (DSP) ซึ่งเป็นบริษัทผู้รับเหมาที่จ้างคนขับภายใต้แบรนด์ของ Amazon โดยมีต้นทุนที่ต่ำกว่า UPS/FedEx; Amazon Lockers และ Hub Counters รวมพัสดุหลายรายการไว้ในจุดจัดส่งแห่งเดียว Amazon Fresh ร่วมกันเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการจัดส่งของชำและพัสดุ Amazon Flex ใช้ผู้รับเหมาอิสระที่มาจากมวลชนสำหรับความต้องการสูงสุด และหุ่นยนต์ส่งของอัตโนมัติ Scout ของ Amazon Robotics ได้รับการนำร่อง (หยุดชั่วคราวในภายหลัง) สิ่งเหล่านี้ช่วยให้ Amazon ควบคุมส่วนแบ่งการขนส่งในระยะทางสุดท้ายได้โดยตรง
USPS มีบทบาทอย่างไรใน Last-Mile ของอีคอมเมิร์ซ
USPS ทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการจัดส่งพัสดุนับพันล้านชิ้นต่อปีผ่านบริการ Parcel Select และ USPS Ground Advantage — ผู้ให้บริการขนส่ง เช่น FedEx SmartPost, UPS Mail Innovations และ Amazon's Shipping Services มอบพัสดุให้กับ USPS เพื่อการจัดส่งขั้นสุดท้าย โดยใช้ประโยชน์จากข้อผูกพันในการให้บริการสากลของ USPS (ต้องจัดส่งไปยังทุกที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาหกวันต่อสัปดาห์) เพื่อให้บริการที่อยู่ในชนบทที่ไม่ประหยัดสำหรับผู้ให้บริการขนส่งเอกชน ต้นทุนต่อการจัดส่งของ USPS ในพื้นที่ชนบทได้รับการอุดหนุนอย่างมีประสิทธิภาพจากเครือข่ายไปรษณีย์ที่กว้างขวาง ทำให้เป็นตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับการจัดส่งที่อยู่อาศัยในชนบท
อะไรคือทางเลือกอื่นนอกเหนือจากสายการบินแบบ Last-mile?
ทางเลือก Last Mile ที่เกิดขึ้นใหม่ ได้แก่: การจัดส่งแบบ Crowdsourced (Roadie, Shipt, DoorDash Drive) โดยใช้ตัวขับเคลื่อนแบบประหยัดขนาดใหญ่สำหรับการจัดส่งในวันเดียวกันและทันที; Micro-fulfillment center (MFC) วางอยู่ใกล้ลูกค้ามากขึ้นเพื่อลดระยะทางในการจัดส่ง ตู้เก็บพัสดุและ PUDO (รับ/ส่ง) เป็นจุดรวมการจัดส่ง จักรยานบรรทุกสินค้าและยานพาหนะไฟฟ้าในใจกลางเมืองที่หนาแน่น หุ่นยนต์ภาคพื้นดินอัตโนมัติ (Starship Technologies, Nuro) สำหรับการขนส่งในเมืองในระยะเวลาอันสั้นเป็นพิเศษ และโดรนเดลิเวอรี่ (Wing, Amazon Prime Air) สำหรับพื้นที่ชานเมือง แต่ละทางเลือกระบุสถานการณ์เฉพาะในเมือง/ชานเมือง/ชนบท และความเร็ว/ต้นทุน
ฉันจะลดต้นทุน Last Mile ของธุรกิจได้อย่างไร
กลยุทธ์ในการลดต้นทุนในช่วงสุดท้าย: (1) การกระจายตัวของผู้ให้บริการขนส่งและการเพิ่มประสิทธิภาพอัตรา — ใช้ผู้ให้บริการขนส่งหลายรายและกำหนดเส้นทางการจัดส่งแต่ละครั้งไปยังผู้ให้บริการขนส่งที่มีคุณสมบัติที่ถูกที่สุดสำหรับประเภทโซน/น้ำหนัก/ที่อยู่นั้น (2) เพิ่มศูนย์ปฏิบัติตามภูมิศาสตร์ลูกค้าที่มีความหนาแน่นสูงเพื่อลดเขตการขนส่งโดยเฉลี่ย (3) สนับสนุนให้ตู้เก็บสัมภาระหรือรถกระบะ PUDO เป็นตัวเลือกเมื่อชำระเงิน (เสนอส่วนลด) (4) ใช้ผู้ให้บริการขนส่งระดับภูมิภาคสำหรับการจัดส่งภายในพื้นที่ครอบคลุมของตน (5) เจรจาส่วนลดตามปริมาณกับผู้ให้บริการหลัก (6) ลดน้ำหนักบรรจุภัณฑ์และน้ำหนัก DIM เพื่อลดน้ำหนักที่เรียกเก็บเงินได้ (7) ลดอัตราการจัดส่งที่ล้มเหลวผ่านการยืนยันการจัดส่ง พันธมิตรล็อคเกอร์ และการแจ้งเตือนการจัดส่ง
'ปัญหาไมล์สุดท้าย' ในพื้นที่ชนบทคืออะไร?
ปัญหาระยะสุดท้ายในพื้นที่ชนบทหมายถึงความท้าทายทางเศรษฐกิจในการให้บริการจัดส่งอย่างมีกำไรเมื่อมีลูกค้าเพียงไม่กี่รายกระจายอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ขนาดใหญ่ เส้นทางในชนบทอาจมีจุดจอด 15–25 จุดตลอด 80 ไมล์ โดยมีต้นทุนต่อการจัดส่งอยู่ที่ 15–30+ ดอลลาร์ ซึ่งมักจะมากกว่ามูลค่าผลิตภัณฑ์ที่จัดส่ง ผู้ให้บริการขนส่งเอกชนจะตอบกลับโดยคิดค่าธรรมเนียมพื้นที่จัดส่ง (DAS) หรือปฏิเสธการให้บริการในบางพื้นที่ โดยปล่อยให้ USPS เป็นผู้ให้บริการแบบสากล ความแตกต่างของต้นทุนทางภูมิศาสตร์นี้คือสาเหตุที่ลูกค้าในชนบทจำนวนมากจ่ายค่าธรรมเนียมการจัดส่ง ในขณะที่ลูกค้าในเมืองได้รับการจัดส่งฟรี — เศรษฐศาสตร์แตกต่างกันอย่างแท้จริง
ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง
▾
- !การคำนวณต้นทุนไมล์สุดท้ายโดยใช้เฉพาะอัตราฐานของผู้ให้บริการขนส่ง โดยไม่รวมค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมการจัดส่งที่อยู่อาศัย และค่าธรรมเนียมพื้นที่จัดส่ง สำหรับพัสดุที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองทั่วไป ส่วนเสริมเหล่านี้คิดเป็น 40–70% ของต้นทุนไมล์สุดท้ายทั้งหมด ซึ่งมักจะทำให้ 'อัตราฐาน' ทำให้เข้าใจผิดโดยสิ้นเชิงว่าเป็นการประมาณการต้นทุน
- !การใช้ต้นทุนไมล์สุดท้ายโดยเฉลี่ยกับลูกค้าทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงการกระจายโซนทางภูมิศาสตร์ ธุรกิจที่จัดส่งจากคลังสินค้าแห่งเดียวในมิดเวสต์ไปยังลูกค้าทั่วสหรัฐอเมริกาจะมีต้นทุนในไมล์สุดท้ายที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับลูกค้าโซน 1–2 กับลูกค้าโซน 7–8 การใช้ค่าเฉลี่ยเดียวจะคลุมเครือว่าที่ตั้งคลังสินค้าแห่งที่สองจะจ่ายค่าขนส่งเองเพื่อลดต้นทุนหรือไม่
- !ไม่ใช่การสร้างแบบจำลองต้นทุนของการจัดส่งที่ล้มเหลว — ผู้ค้ามักจะคำนวณต้นทุนไมล์สุดท้ายต่อการจัดส่งที่สำเร็จ โดยไม่ต้องคำนึงถึง 5–15% ของการจัดส่งที่ต้องมีความพยายามในการจัดส่งใหม่ การติดต่อฝ่ายบริการลูกค้า และการดำเนินการส่งคืน โดยรวมแล้ว การส่งมอบที่ล้มเหลวอาจเพิ่ม 5–15% ของค่าใช้จ่ายไมล์สุดท้ายทั้งหมด
เคล็ดลับโปร
ดำเนินการวิเคราะห์การจัดส่งของคุณรายไตรมาสตามผู้ให้บริการขนส่ง โซน น้ำหนัก และประเภทที่อยู่ เพื่อระบุกลุ่มการจัดส่งที่มีต้นทุนสูงสุด จัดเรียงตามการใช้จ่ายรายปีทั้งหมดในแต่ละหมวดหมู่ โดยทั่วไปคุณจะพบว่า 20% ของการจัดส่งของคุณ (พัสดุที่มีน้ำหนักมาก อยู่ห่างไกล ในชนบท หรือได้รับผลกระทบจาก DAS) คิดเป็น 50%+ ของต้นทุนไมล์สุดท้ายทั้งหมดของคุณ กลุ่มที่มีต้นทุนสูงเหล่านี้คือจุดที่โซลูชันแบบกำหนดเป้าหมาย (การกำหนดเส้นทางของผู้ให้บริการในภูมิภาค การเพิ่มประสิทธิภาพบรรจุภัณฑ์ การเป็นพันธมิตรกับล็อคเกอร์) จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากที่สุด
คุณรู้ไหม?
อัลกอริธึมการกำหนดเส้นทาง ORION (การเพิ่มประสิทธิภาพและการนำทางแบบผสมผสานบนถนน) อันโด่งดังของ UPS เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2555 ปรับปรุงเส้นทางการจัดส่งให้เหมาะสมเพื่อลดการเลี้ยวซ้าย (ซึ่งต้องรอการจราจรที่สวนทางมา) เพื่อรองรับเส้นทางเลี้ยวขวาและเส้นทางวนรอบ ด้วยการลดการเลี้ยวซ้าย ORION จะช่วย UPS ประหยัดได้ประมาณ 100 ล้านไมล์ต่อปี ซึ่งแปลงเป็นการประหยัดเชื้อเพลิงได้ 10 ล้านแกลลอน หลีกเลี่ยงCO₂ 100,000 เมตริกตัน และลดต้นทุนประจำปีได้หลายสิบล้านดอลลาร์ การปรับปรุงอัลกอริทึมเพียงครั้งเดียวสำหรับการกำหนดเส้นทางระยะทางสุดท้ายเป็นหนึ่งในตัวอย่างการวิจัยการดำเนินงานประยุกต์ในโลจิสติกส์ที่ได้รับการอ้างถึงมากที่สุด
Regional Guides
▾
🇺🇸 US▾
🇬🇧 UK▾
🇪🇺 EU▾
เอกสารอ้างอิง
รับเคล็ดลับคณิตศาสตร์รายสัปดาห์
เข้าร่วมกับสมาชิก 12,000+ รายที่ได้รับเคล็ดลับเครื่องคิดเลขทุกสัปดาห์