क्या है Incoterms 2020 Cost Calculator?
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Incoterms (अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें) इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा प्रकाशित मानकीकृत तीन-अक्षर वाली व्यापार शर्तों का एक सेट है जो अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अनुबंधों में खरीदारों और विक्रेताओं के बीच लागत, जोखिम और जिम्मेदारियों के विभाजन को परिभाषित करता है। पहली बार 1936 में प्रकाशित और सबसे हाल ही में 2020 (इनकोटर्म्स 2020) में अपडेट किया गया, ये शर्तें सटीक रूप से निर्दिष्ट करती हैं कि विक्रेता का दायित्व कहां समाप्त होता है और खरीदार का दायित्व शुरू होता है - यह परिभाषित करना कि परिवहन की व्यवस्था कौन करता है, माल ढुलाई और बीमा के लिए कौन भुगतान करता है, और किस बिंदु पर जोखिम विक्रेता से खरीदार तक स्थानांतरित होता है। सही इन्कोटर्म का चयन नाटकीय रूप से दोनों पक्षों के लिए भूमि लागत गणना और नकदी प्रवाह को प्रभावित करता है। डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी पेड) के तहत, विक्रेता आयात सीमा शुल्क निकासी और खरीदार के परिसर में डिलीवरी सहित सब कुछ संभालता है - खरीदार बस चालान मूल्य का भुगतान करता है और सामान प्राप्त करता है। EXW (एक्स वर्क्स) के तहत, विक्रेता के कारखाने में माल लोड होने के क्षण से लेकर हर चीज के लिए खरीदार जिम्मेदार है - अंतरराष्ट्रीय रसद विशेषज्ञता के बिना खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण जिम्मेदारी। इन चरम सीमाओं के बीच 11 अन्य Incoterms 2020 शर्तें हैं जो विभिन्न व्यापार परिदृश्यों के लिए उपयुक्त हैं। समुद्री और हवाई माल ढुलाई के लिए व्यावसायिक रूप से सबसे महत्वपूर्ण इन्कोटर्म्स एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड), सीआईएफ (कॉस्ट इंश्योरेंस फ्रेट), और डीएपी (डिलीवर एट प्लेस) हैं। एफओबी अंतरराष्ट्रीय विनिर्माण सोर्सिंग में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द है - विक्रेता नामित बंदरगाह पर जहाज की रेल के माध्यम से माल वितरित करता है, और उस बिंदु से खरीदार लागत और जोखिम वहन करता है। सीआईएफ गंतव्य बंदरगाह के लिए विक्रेता की जिम्मेदारी में माल ढुलाई और बीमा जोड़ता है। डीएपी वितरित माल को गंतव्य पर सीमा शुल्क के माध्यम से स्थानांतरित नहीं करता है। इन्कोटर्म्स सिर्फ लॉजिस्टिक्स जिम्मेदारी से अधिक प्रभावित करते हैं - वे सीमा शुल्क मूल्यांकन को प्रभावित करते हैं (शुल्क योग्य मूल्य सीआईएफ बनाम एफओबी के तहत अलग है), माल ढुलाई को कौन नियंत्रित करता है (और इसलिए वॉल्यूम छूट से कौन लाभान्वित होता है), और कौन पारगमन हानि या क्षति का जोखिम उठाता है।
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सूत्र
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अवधि के अनुसार Incoterms लागत आवंटन:
EXW (एक्स वर्क्स): क्रेता कारखाने के दरवाजे से सभी लागतों का भुगतान करता है
एफसीए (फ्री कैरियर): विक्रेता कैरियर को डिलीवरी करता है; खरीदार भाड़ा का भुगतान करता है
एफओबी (बोर्ड पर निःशुल्क): विक्रेता से मूल बंदरगाह तक; क्रेता समुद्री भाड़े का भुगतान करता है
सीएफआर (लागत और माल ढुलाई): विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है; क्रेता लोडिंग से जोखिम उठाता है
सीआईएफ (लागत बीमा भाड़ा): विक्रेता भाड़ा + बीमा का भुगतान करता है
डीएपी (स्थान पर वितरित): विक्रेता नामित गंतव्य पर वितरित करता है
डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी पेड): विक्रेता आयात शुल्क सहित सभी का भुगतान करता है
इनकोटर्म द्वारा लैंडिंग लागत प्रभाव (उदाहरण: $10,000 माल, $800 माल ढुलाई, $54 बीमा, सीआईएफ पर 5% शुल्क):
एफओबी चालान: $10,000 → क्रेता जोड़ता है: $800 माल ढुलाई + $54 इंच + $545 शुल्क = $11,399 उतरा
सीआईएफ चालान: $10,854 → क्रेता जोड़ता है: $545 शुल्क = $11,399 उतरा (समान कुल, अलग चालान)
डीएपी चालान: ~$11,399 → क्रेता जोड़ता है: $545 शुल्क = $11,944 (खरीदार शुल्क + निकासी जोड़ता है)
डीडीपी चालान: ~$11,944 → कोई अतिरिक्त खरीदार लागत नहीं (सभी समावेशी)चर विवरण
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| प्रतीक | नाम | इकाई | विवरण |
|---|---|---|---|
| FOB | बोर्ड पर मुफ्त | Incoterm | विक्रेता मूल बंदरगाह पर माल लोड करता है; खरीदार समुद्री माल ढुलाई, बीमा, गंतव्य लागत और आयात शुल्क का भुगतान करता है |
| CIF | लागत बीमा भाड़ा | Incoterm | विक्रेता गंतव्य बंदरगाह पर भाड़ा और न्यूनतम बीमा का भुगतान करता है; खरीदार आयात शुल्क और अंतर्देशीय डिलीवरी का भुगतान करता है |
| DDP | वितरित ड्यूटी भुगतान | Incoterm | विक्रेता आयात शुल्क सहित सभी लागतों का भुगतान करता है; खरीदार को बिना किसी अतिरिक्त लागत दायित्व के सामान प्राप्त होता है |
| DAP | स्थान पर वितरित किया गया | Incoterm | विक्रेता नामित स्थान पर डिलीवरी करता है (अनलोड नहीं किया जाता); खरीदार आयात शुल्क और सीमा शुल्क निकासी का भुगतान करता है |
| EXW | पहले के काम | Incoterm | विक्रेता कारखाने में माल उपलब्ध कराता है; खरीदार कारखाने से गंतव्य तक सभी लागतों का भुगतान करता है |
| FCA | मुफ़्त वाहक | Incoterm | विक्रेता नामित वाहक को डिलीवरी करता है; एफओबी विकल्प के रूप में कंटेनरीकृत और मल्टीमॉडल माल ढुलाई के लिए उपयोग किया जाता है |
कैसे Incoterms 2020 Cost Calculator
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- 1पहचानें कि खरीद आदेश या अनुबंध में कौन सा Incoterms 2020 शब्द निर्दिष्ट है - पुष्टि करें कि खरीदार और विक्रेता दोनों नामित स्थान (पोर्ट, टर्मिनल, या पता) को समझते हैं जो Incoterm को पूरा करता है।
- 2निर्धारित करें कि प्रत्येक लागत तत्व के लिए कौन सी पार्टी (खरीदार या विक्रेता) जिम्मेदार है: मूल अंतर्देशीय माल ढुलाई, निर्यात निकासी, मूल पर लोडिंग, महासागर / हवाई माल ढुलाई, कार्गो बीमा, गंतव्य बंदरगाह हैंडलिंग, आयात सीमा शुल्क निकासी, आयात शुल्क और कर, और अंतिम गंतव्य तक अंतर्देशीय डिलीवरी।
- 3चुने गए इनकोटर्म के तहत खरीदार की लागत की गणना करें: चालान मूल्य से शुरू करके, खरीदार की जिम्मेदारी के अंतर्गत आने वाले सभी लागत तत्वों को जोड़ें।
- 4इनकोटर्म विकल्पों में खरीदार की कुल लागत की तुलना करें - कभी-कभी उच्च डीडीपी मूल्य वास्तव में एफओबी से सस्ता होता है यदि विक्रेता माल ढुलाई को अधिक कुशलता से समेकित कर सकता है या कम आयात शुल्क जोखिम रखता है।
- 5विचार करें कि माल ढुलाई बुकिंग को कौन नियंत्रित करता है - एफओबी के तहत, खरीदार माल ढुलाई को नियंत्रित करता है और सीधे दरों पर बातचीत कर सकता है; सीआईएफ या डीडीपी के तहत, विक्रेता माल ढुलाई को नियंत्रित करता है और खरीदार माल ढुलाई लागत और वाहक चयन में दृश्यता खो देता है।
- 6जोखिम हस्तांतरण बिंदु का आकलन करें - एफओबी के तहत, सामान मूल स्थान पर लोड होने के बाद खरीदार को जोखिम उठाना पड़ता है; डीएपी या डीडीपी के तहत, विक्रेता पूरे पारगमन जोखिम को वहन करता है। उच्च मूल्य वाले सामान या अविश्वसनीय व्यापार लेन के लिए, जोखिम आवंटन लागत आवंटन से अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है।
- 7विशिष्ट नामित स्थान (उदाहरण के लिए, 'एफओबी शंघाई' या 'डीडीपी शिकागो गोदाम') के साथ खरीद आदेश में सहमत इंकोटर्म का दस्तावेजीकरण करें - नामित स्थान के बिना एक इंकोटर्म कानूनी रूप से अधूरा है।
हल किए गए उदाहरण
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पहली नज़र में एफओबी सस्ता लगता है। लेकिन विक्रेता का डीडीपी उद्धरण उनकी माल ढुलाई मात्रा में छूट और शुल्क अनुकूलन को दर्शाता है। जब सभी खरीदार लागतों को जोड़ दिया जाता है, तो डीडीपी बेहतर सौदा हो सकता है - हमेशा कुल लागत की तुलना करें, न कि केवल चालान मूल्य की।
सीआईएफ जोखिम और माल ढुलाई लागत को विक्रेता पर स्थानांतरित कर देता है, लेकिन खरीदार एफओबी के बजाय उच्च सीआईएफ मूल्य पर शुल्क का भुगतान करता है। उच्च-शुल्क-दर वाले उत्पादों के लिए, इससे शुल्क व्यय सार्थक रूप से बढ़ सकता है। अधिकांश देश सीआईएफ को शुल्क आधार के रूप में उपयोग करते हैं; अमेरिका लेनदेन मूल्य (एफओबी समतुल्य) का उपयोग करता है।
डीडीपी में विक्रेता के चालान में शुल्क शामिल है। यदि विक्रेता के पास बेहतर शुल्क प्रबंधन (बंधुआ गोदाम, एफटीजेड, प्रथम-बिक्री मूल्यांकन) है, तो उनकी डीडीपी कीमत डीएपी या एफओबी के तहत खरीदार की कुल कीमत से कम हो सकती है - विशेष रूप से जटिल आयात के लिए।
सीआईएफ के तहत, विक्रेता डिफ़ॉल्ट रूप से 'न्यूनतम कवर' बीमा (इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज सी) खरीदता है - जिसमें नुकसान के कई सामान्य कारण शामिल नहीं होते हैं। उच्च-मूल्य वाले सामान भेजने वाले खरीदारों को एफओबी पर बातचीत करनी चाहिए और अपना स्वयं का व्यापक आईसीसी ए कवरेज खरीदना चाहिए।
वास्तविक अनुप्रयोग
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आयातक माल ढुलाई लागत और वाहक संबंधों को नियंत्रित करने के लिए इनकोटर्म चयन का उपयोग करते हैं - जब वे माल अग्रेषणकर्ताओं के साथ वॉल्यूम छूट पर बातचीत करते हैं तो एफओबी चुनते हैं, और विक्रेता की रसद क्षमता स्पष्ट रूप से बेहतर होने पर सीआईएफ या डीडीपी स्वीकार करते हैं।
सीमा शुल्क दलाल ग्राहकों को सलाह देते हैं कि इनकोटर्म की पसंद सीमा शुल्क मूल्यांकन को कैसे प्रभावित करती है - विशेष रूप से एफओबी-आधारित अमेरिकी सीमा शुल्क मूल्यों और यूरोपीय संघ, यूके, भारत और अधिकांश अन्य बाजारों में सीआईएफ-आधारित सीमा शुल्क मूल्यों के बीच अंतर।
क्रेडिट पत्र पेशेवर एल/सी अनुप्रयोगों में संगत इंकोटर्म निर्दिष्ट करते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि शिपिंग दस्तावेजों को ठीक से प्रस्तुत किया जा सके - भुगतान में देरी का कारण बनने वाली विसंगतियों से बचा जा सके।
अंतर्राष्ट्रीय खरीद प्रबंधक लगातार भूमि लागत दृश्यता बनाने और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में चालान समाधान जटिलता को कम करने के लिए अपने आपूर्तिकर्ता समझौतों में Incoterms का मानकीकरण करते हैं।
विशेष मामले
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साख पत्र (एल/सी) और इन्कोटर्म्स इंटरेक्शन: बैंकों का वित्तपोषण
साख पत्र (एल/सी) और इंकोटर्म्स इंटरेक्शन: साख पत्रों के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय व्यापार का वित्तपोषण करने वाले बैंकों को विशिष्ट शिपिंग दस्तावेजों (लदान का बिल, बीमा प्रमाणपत्र, वाणिज्यिक चालान) की आवश्यकता होती है जो इंकोटर्म से मेल खाना चाहिए। अनुरोधित ऑन-बोर्ड बी/एल के साथ एफसीए इनकोटर्म्स 2020 परिवर्तनों के बाद कंटेनरीकृत माल ढुलाई के लिए सबसे एल/सी-संगत शब्द है। एल/सी के तहत एफओबी को मूल बंदरगाह पर लोडिंग साबित करने के लिए सावधानीपूर्वक दस्तावेजीकरण की आवश्यकता होती है, जबकि डीडीपी अधिकांश एल/सी संरचनाओं के साथ असंगत है क्योंकि विक्रेता आयात सीमा शुल्क निकासी सहित सभी दस्तावेजों को नियंत्रित करता है।
इन्कोटर्म्स अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अनुबंधों के सभी पहलुओं को कवर नहीं करते हैं - वे
Incoterms अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अनुबंधों के सभी पहलुओं को कवर नहीं करते हैं - वे केवल वितरण, जोखिम के हस्तांतरण और लागत आवंटन को संबोधित करते हैं। Incoterms में शामिल नहीं हैं: भुगतान शर्तें (खुला खाता, एल/सी, दस्तावेजी संग्रह), शीर्षक हस्तांतरण (जोखिम हस्तांतरण से अलग कानूनी अवधारणा), अप्रत्याशित घटना, विवाद समाधान क्षेत्राधिकार, या सीमा शुल्क मूल्यांकन पद्धति। एक संपूर्ण अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अनुबंध को इनकोटर्म के साथ-साथ इन विषयों को भी अलग से संबोधित करना चाहिए।
सीमा शुल्क मूल्यांकन और इन्कोटर्म्स: अधिकांश देश (अमेरिका को छोड़कर) सीआईएफ का उपयोग करते हैं
सीमा शुल्क मूल्यांकन और इन्कोटर्म्स: अधिकांश देश (अमेरिका को छोड़कर) आयात शुल्क गणना के आधार के रूप में सीआईएफ मूल्य का उपयोग करते हैं। इसका मतलब यह है कि एफओबी के तहत, खरीदार सीआईएफ शुल्क योग्य मूल्य की गणना करने के लिए माल ढुलाई और बीमा जोड़ता है - उस आंकड़े पर शुल्क का भुगतान करता है जिसमें लागत शामिल होती है जो विक्रेता के चालान में नहीं होती है। डीडीपी के तहत, विक्रेता माल के वाणिज्यिक चालान मूल्य के आधार पर शुल्क गणना संभालता है। Incoterms और सीमा शुल्क मूल्यांकन के बीच संबंध को गलत समझना शुल्क गणना त्रुटियों का एक सामान्य स्रोत है।
Incoterms 2020 - लागत और जोखिम आवंटन सारांश
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| इन्कोटर्म | विक्रेता को भुगतान करता है | जोखिम हस्तांतरण पर | तरीका | कर्तव्य उत्तरदायित्व |
|---|---|---|---|---|
| EXW | फ़ैक्टरी का दरवाज़ा | फ़ैक्टरी का दरवाज़ा | कोई | क्रेता (सभी) |
| FCA | नामित वाहक/टर्मिनल | वाहक को डिलीवरी | कोई | क्रेता (आयात) |
| एफओबी | मूल पोर्ट (लोड किया गया) | मूल पोर्ट लोड हो रहा है | केवल समुद्र | क्रेता (आयात) |
| CFR | गंतव्य बंदरगाह | मूल पोर्ट लोड हो रहा है | केवल समुद्र | क्रेता (आयात) |
| सीआईएफ | गंतव्य बंदरगाह + मिनट. बीमा | मूल पोर्ट लोड हो रहा है | केवल समुद्र | क्रेता (आयात) |
| CIP | नामित गंतव्य + COMP. बीमा | वाहक को डिलीवरी | कोई | क्रेता (आयात) |
| DAP | नामित गंतव्य (अस्पष्ट) | नामित गंतव्य | कोई | क्रेता (आयात + शुल्क) |
| DPU | नामित गंतव्य (अनलोड) | नामित गंतव्य | कोई | क्रेता (आयात + शुल्क) |
| DDP | नामांकित गंतव्य (साफ़) | नामित गंतव्य | कोई | विक्रेता (सभी) |
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
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सबसे अधिक प्रयोग किया जाने वाला इन्कोटर्म क्या है?
एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) विश्व स्तर पर सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला इंकोटर्म है, खासकर एशिया और पश्चिमी बाजारों के बीच समुद्री माल ढुलाई के लिए। यह कई विनिर्माण अनुबंधों में डिफ़ॉल्ट इंकोटर्म है - विक्रेता मूल बंदरगाह पर माल पहुंचाता है और माल लोड करता है; खरीदार समुद्री माल ढुलाई, बीमा, गंतव्य प्रबंधन और आयात निकासी की व्यवस्था करता है और भुगतान करता है। एफओबी खरीदारों को विक्रेता की जिम्मेदारी को स्पष्ट रखते हुए माल वाहक चयन और माल ढुलाई लागत में दृश्यता पर नियंत्रण देता है।
एफओबी और सीआईएफ में क्या अंतर है?
एफओबी के तहत, विक्रेता का दायित्व तब समाप्त हो जाता है जब माल मूल बंदरगाह पर लोड किया जाता है - खरीदार समुद्री माल ढुलाई और बीमा का भुगतान अलग से करता है और व्यवस्था करता है। सीआईएफ के तहत, विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक लागत, बीमा और माल ढुलाई के लिए भुगतान करता है - एक उच्च चालान मूल्य प्रदान करता है जिसमें ये लागतें शामिल होती हैं। सीआईएफ माल ढुलाई विशेषज्ञता के बिना खरीदारों के लिए सुविधाजनक है लेकिन वाहक चयन और बीमा कवरेज गुणवत्ता पर खरीदार का नियंत्रण हटा देता है। नोट: सीआईएफ केवल समुद्री माल ढुलाई के लिए उपयुक्त है - हवाई या मल्टीमॉडल के लिए, एफसीए और सीआईपी समतुल्य शब्द हैं।
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में डीडीपी का क्या अर्थ है?
डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी पेड) विक्रेता के लिए अधिकतम दायित्व का प्रतिनिधित्व करता है - विक्रेता मूल कारखाने से खरीदार के नामित गंतव्य तक सभी लागतों और जोखिमों के लिए जिम्मेदार है, जिसमें निर्यात निकासी, अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई, आयात सीमा शुल्क निकासी, आयात शुल्क और कर और अंतर्देशीय डिलीवरी शामिल है। खरीदार के दृष्टिकोण से, चालान मूल्य बिना किसी अतिरिक्त आयात व्यय के पूरी पहुंच लागत है। डीडीपी खरीदारों के लिए सबसे सुविधाजनक इंकोटर्म है, लेकिन विक्रेताओं के पास गंतव्य देश में मजबूत स्थानीय सीमा शुल्क और लॉजिस्टिक्स क्षमताएं होनी चाहिए।
मुझे EXW बनाम FOB का उपयोग कब करना चाहिए?
EXW (एक्स वर्क्स) और FOB दोनों प्रस्थान शर्तें हैं जो विक्रेता की सादगी का समर्थन करती हैं - विक्रेता का दायित्व प्रस्थान के बिंदु पर समाप्त होता है। EXW और भी अधिक विक्रेता-अनुकूल है: खरीदार को विक्रेता के परिसर से सामान एकत्र करना होगा और निर्यात सीमा शुल्क निकासी सहित सभी निर्यात औपचारिकताओं को संभालना होगा। एफओबी अधिक खरीदार-व्यावहारिक है क्योंकि विक्रेता मूल अंतर्देशीय परिवहन और निर्यात निकासी को संभालता है। व्यवहार में, EXW का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में शायद ही कभी किया जाता है क्योंकि खरीदार किसी विदेशी देश से निर्यात औपचारिकताओं को संभाल नहीं सकते हैं। अंतरराष्ट्रीय लेनदेन के लिए एफओबी लगभग हमेशा EXW से बेहतर होता है।
क्या इन्कोटर्म्स कानूनी रूप से बाध्यकारी हैं?
Incoterms को संदर्भ द्वारा अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अनुबंधों में शामिल किया जाता है - वे कानूनी रूप से बाध्यकारी हो जाते हैं जब दोनों पक्ष उन्हें खरीद आदेश, प्रो फॉर्मा चालान, या वाणिज्यिक अनुबंध में उपयोग करने के लिए सहमत होते हैं। ICC ने आधिकारिक Incoterms 2020 नियम प्रकाशित किए हैं जो प्रत्येक शब्द के दायित्वों को परिभाषित करते हैं। जब संदर्भ द्वारा शामिल किया जाता है (उदाहरण के लिए, 'एफओबी शंघाई इंकोटर्म्स 2020'), तो दोनों पक्ष आईसीसी की परिभाषाओं से बंधे होते हैं। अदालतें और मध्यस्थता न्यायाधिकरण लागत और जोखिम आवंटन के बारे में व्यापार विवादों को हल करने के लिए इनकोटर्म्स को मानक के रूप में मान्यता देते हैं।
Incoterms 2010 और Incoterms 2020 के बीच क्या अंतर है?
Incoterms 2020 (वर्तमान संस्करण) ने Incoterms 2010 से कई महत्वपूर्ण बदलाव किए: FCA अब खरीदार द्वारा अनुरोध किए जाने वाले ऑन-बोर्ड बिल ऑफ लैडिंग की अनुमति देता है, जिससे क्रेडिट दस्तावेज़ीकरण समस्या के एक सामान्य पत्र का समाधान हो जाता है; इस बात पर जोर देने के लिए डीडीपी का नाम बदल दिया गया है कि विक्रेता को आयात शुल्क संभालने की आवश्यकता है; सीआईपी के तहत बीमा कवरेज स्तर को क्लॉज सी (न्यूनतम) से इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज ए (व्यापक) में अपग्रेड किया गया था, जबकि सीआईएफ न्यूनतम क्लॉज सी पर बना हुआ है; और DAT (टर्मिनल पर डिलीवर) का नाम बदलकर DPU (प्लेस अनलोडेड पर डिलीवर) कर दिया गया। Incoterms का संदर्भ देते समय, अस्पष्टता से बचने के लिए हमेशा वर्ष (Incoterms 2020) निर्दिष्ट करें।
समुद्री माल ढुलाई कंटेनरों के लिए कौन सा इन्कोटर्म सर्वोत्तम है?
कंटेनरीकृत समुद्री माल ढुलाई के लिए, ICC FOB या EXW के बजाय FCA (खरीदार-नियंत्रित माल ढुलाई के लिए) या CIP/CFR/CIF (विक्रेता-नियंत्रित माल ढुलाई के लिए) का उपयोग करने की अनुशंसा करता है। कारण: कंटेनरीकृत शिपिंग में, माल कंटेनर फ्रेट स्टेशन (सीएफएस) या टर्मिनल पर वाहक नियंत्रण में चला जाता है, न कि जब 'जहाज की रेल पर' लोड किया जाता है, जैसा कि एफओबी की मूल परिभाषा से पता चलता है। इस तकनीकी अशुद्धि के बावजूद, एफओबी व्यवहार में कंटेनरीकृत समुद्री माल ढुलाई के लिए सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द बना हुआ है, और अधिकांश अदालतें कंटेनर शिपिंग में एफओबी की व्याख्या इस प्रकार करती हैं कि माल टर्मिनल गेट पर वाहक की हिरासत में है।
सामान्य गलतियां जिनसे बचना है
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- !कंटेनरीकृत समुद्री माल ढुलाई के लिए एफओबी या ईएक्सडब्ल्यू का उपयोग यह पहचाने बिना कि जोखिम हस्तांतरण कंटेनर टर्मिनल गेट पर होता है (जब माल वाहक हिरासत में प्रवेश करता है), न कि 'जहाज की पटरी पर' जैसा कि शाब्दिक परिभाषा से पता चलता है। यह अस्पष्टता व्यवहार में शायद ही कभी समस्याएँ पैदा करती है लेकिन यदि लोडिंग से पहले सीएफएस टर्मिनल पर सामान क्षतिग्रस्त हो जाता है तो विवाद पैदा हो सकता है।
- !गंतव्य देश में विक्रेता के सीमा शुल्क आयात पावर ऑफ अटॉर्नी और आयातक-रिकॉर्ड क्षमता की पुष्टि किए बिना डीडीपी स्वीकार करना - कई देशों में, रिकॉर्ड के आयातक को कानूनी रूप से पंजीकृत इकाई होना चाहिए। अमेरिकी ग्राहकों को डीडीपी की पेशकश करने वाले एक चीनी विक्रेता को पावर ऑफ अटॉर्नी के तहत कार्य करने वाले यूएस-आधारित सीमा शुल्क दलाल का उपयोग करना होगा; इसे सही ढंग से करने में विफलता खरीदार के लिए सीमा शुल्क अनुपालन समस्याएं पैदा कर सकती है।
- !अलग-अलग लागत समावेशन को समायोजित किए बिना एक आपूर्तिकर्ता से एफओबी मूल्य की दूसरे से सीआईएफ मूल्य से तुलना करना - एक एफओबी मूल्य एक ही सामान के लिए सीआईएफ मूल्य से कम प्रतीत होता है, लेकिन एक बार माल ढुलाई और बीमा एफओबी मूल्य में जोड़ दिया जाता है, तो वास्तविक तुलना सीआईएफ-समतुल्य आधार पर होती है। प्रतिस्पर्धी आपूर्तिकर्ता उद्धरणों की तुलना करते समय हमेशा उसी Incoterm को सामान्यीकृत करें।
विशेष टिप
उच्च मूल्य के आयात के लिए, एफओबी मूल्य निर्धारण का अनुरोध करें, भले ही आप सीआईएफ की सुविधा चाहें - यह आपको वाहक चयन (अपना ज्ञात, विश्वसनीय वाहक चुनें), बीमा गुणवत्ता (न्यूनतम सीआईसी क्लॉज सी के बजाय संस्थान कार्गो क्लॉज ए में अपग्रेड करें जो विक्रेता आमतौर पर सीआईएफ के तहत प्रदान करते हैं), और माल ढुलाई दर दृश्यता पर नियंत्रण देता है। 5-15 मिनट का अतिरिक्त माल बुकिंग कार्य आमतौर पर नियंत्रण के लायक होता है।
क्या आप जानते हैं?
Incoterms अंतरराष्ट्रीय कानून में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले निजी मानकीकरण उपकरणों में से एक है - ICC का अनुमान है कि Incoterms संदर्भों का उपयोग करके सालाना 2 ट्रिलियन डॉलर से अधिक का अंतर्राष्ट्रीय व्यापार किया जाता है। इस पैमाने के बावजूद, Incoterms के पास स्वयं कोई बाध्यकारी कानूनी शक्ति नहीं है; वे तभी कानूनी रूप से लागू करने योग्य बनते हैं जब उन्हें किसी अनुबंध में संदर्भ द्वारा शामिल किया जाता है। ICC ने Incoterms को 31 भाषाओं में प्रकाशित किया है, जो हर प्रमुख व्यापारिक क्षेत्र में उनकी वैश्विक स्वीकार्यता को दर्शाता है।
संदर्भ
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