Supply Chain Tariff Impact Calculator

Supply Chain Tariff Optimizer laskee vähimmäiskokonaistariffitaakan monitasoisessa, usean maan toimitusketjussa arvioimalla erilaisia ​​reititys-, hankinta- ja valmistuskokoonpanoja. Monimutkaisissa maailmanlaajuisissa toimitusketjuissa, joissa raaka-aineet, komponentit, osakokoonpanot ja valmiit tuotteet ylittävät rajoja useita kertoja ennen kuin ne saavuttavat loppuasiakkaan, kumulatiiviset tariffikustannukset riippuvat suuresti valmistustoimintojen järjestyksestä ja sijainnista, vapaakauppasopimusten etujen saatavuudesta kullakin rajanylityspaikalla sekä tullivarattujen tilojen, vapaakauppa-alueiden ja palautusohjelmien strategisesta käytöstä. Nykyaikaiset toimitusketjut sisältävät usein kolmesta viiteen rajanylitystä raaka-aineen ja valmiin tuotteen välillä: raaka-aineet louhitaan yhdessä maassa, jalostetaan komponenteiksi toisessa, kootaan osakokoonpanoiksi kolmannessa ja integroidaan valmiisiin tuotteisiin neljännessä ennen lopullista vientiä kulutusmarkkinoille. Jokaisella ylityksellä voidaan soveltaa tariffeja, ja kumulatiivinen vaikutus voi lisätä 30–80 % useiden korkean tullin rajojen ylittävien tavaroiden kustannuksiin. Tariffikustannusten optimointi koko ketjussa edellyttää jokaisen vaihtoehtoisen polun mallintamista ja konfiguraation tunnistamista, joka minimoi kokonaismäärän ja säilyttää samalla hyväksyttävät kustannukset, laatu ja toimitussuorituskyky. Tariffien optimointihaaste on kasvanut eksponentiaalisesti monimutkaisemmiksi vuodesta 2018 lähtien, koska nykyisen vapaakauppa- ja suosituimmuustariffirakenteen päälle on kerrottu useita tariffiohjelmia (301, § 232, AD/CVD-tilaukset, kostotariffit). Vuonna 2017 optimaalisesti konfiguroitu toimitusketju voi nyt olla epäoptimaalinen, koska tariffimuutokset ovat muuttaneet eri reittien suhteellisia kustannuksia. Yritykset, jotka optimoivat aktiivisesti toimitusketjunsa tariffikokoonpanoa, voivat tyypillisesti säästää 8-20 % kaikista tullikustannuksista verrattuna yrityksiin, jotka hyväksyvät passiivisesti nykyisen toimitusketjunsa tariffirakenteen. Toimitusketjun tariffioptimointi perustuu toimintatutkimuksen, kaupan vaatimustenmukaisuuden ja toimitusketjun suunnittelun tekniikoihin. Lineaariset ohjelmointi- ja verkon optimointialgoritmit voivat mallintaa tariffikustannuksia tuhansissa mahdollisissa toimitusketjun kokoonpanoissa samanaikaisesti ja tunnistaa maailmanlaajuisen vähimmäiskustannuspolun laadun, kapasiteetin, toimitusajan ja vapaakauppa-ajan rajoitusten alaisena. Kaupalliset työkalut, kuten LLamasoft (nykyisin Coupa), o9 Solutions ja GAINS, tarjoavat toimitusketjun optimointiominaisuuksia, jotka sisältävät tariffikustannusmallin.

DigiCalcs delivers precision-engineered tools for engineers and STEM professionals.

1. 1Kartoita jokaisen tuotteen täydellinen materiaaliluettelo ja toimitusketju, jossa yksilöidään jokainen toimittaja, valmistuspaikka, komponentti ja rajanylityspaikka raaka-aineesta lopulliseen toimitukseen. Toimitusketjun kunkin solmun osalta dokumentoi: toimintamaa, tuossa vaiheessa lisätty arvo, tulojen ja lähtöjen HTS-luokitus ja kaikki kullekin rajanylityspaikalle sovellettavat tariffit (MFN, FTA-etuuskohtelu, jakso 301/232, AD/CVD). Luo toimitusketjun verkkokaavio, joka näyttää kaikki nykyiset reitit ja niihin liittyvät tariffikustannukset kussakin rajanylityspaikassa.
2. 2Tunnista kaikki mahdolliset vaihtoehtoiset toimitusketjun kokoonpanot arvioimalla vaihtoehtoiset maat jokaisessa valmistusvaiheessa. Määritä kussakin vaiheessa: millä mailla on kykeneviä toimittajia, mitä tariffeja sovelletaan näihin maihin saapuviin tuotantopanoksiin, mitä tariffeja sovelletaan tuotoksiin, jotka viedään seuraavaan vaiheeseen tai lopulliseen määräpaikkaan, ovatko vapaakauppasopimukset jokaisessa ylityskohdassa ja mitkä olisivat tullien ulkopuoliset kustannukset (tuotanto, rahti, laatu). Tämä luo matriisin vaihtoehtoja, joita voi olla satoja tai tuhansia monimutkaisille tuotteille, joissa on useita vaiheita ja useita mahdollisia sijaintipaikkoja.
3. 3Malli kunkin vaihtoehtoisen kokoonpanon kokonaistariffikustannukset käyttämällä edellisissä vaiheissa kerättyjä tariffitietoja. Laske tulli jokaiselle rajanylityspaikalle kussakin kokoonpanossa seuraavasti: Tulliarvo kyseisellä rajanylityspaikalla x sovellettava tariffi. Summaa kaikkien risteysten tehtävät saadaksesi toimitusketjun kokonaistariffin kyseiselle kokoonpanolle. Kiinnitä huomiota porrastettuihin tariffivaikutuksiin: kun tulli maksetaan välivaiheessa, tullin sisältävästä arvosta tulee seuraavan ylityksen perusta, mikä luo komponoivan vaikutuksen, joka vahvistaa varhaisen vaiheen tariffien poistamisen etua.
4. 4Käytä FTA-kelpoisuusrajoituksia jokaiseen kokoonpanoon. Toimitusketju, joka kulkee vapaakauppasopimuksen maan kautta, hyötyy etuuskohtelusta vain, jos kyseisessä maassa suoritettu käsittely täyttää vapaakauppasopimuksen alkuperäsäännöt. Pelkkä jälleenlaivaus maan läpi ei kelpaa. Varmista jokaisen ehdotetun reitityksen osalta, että: tapahtuu riittävä muutos alkuperän vaihtamiseksi, alueellisen arvon sisältö täyttää vapaakauppasopimuksen raja-arvot (tarvittaessa) ja vaaditut asiakirjat (alkuperätodistukset, tavarantoimittajien ilmoitukset) on saatavilla. Virheelliset FTA-vaatimukset ovat vakava vaatimustenmukaisuusrikkomus, joten konservatiivinen analyysi on välttämätöntä.
5. 5Sisällytä FTZ- ja bonded-tilat mahdollisuudet optimointiin. Arvioi jokaisessa valmistus- tai jakelusolmussa, voisiko vapaakauppa-alue, tullivarasto tai sisäinen jalostuslaitos alentaa tariffikustannuksia. FTZ-etuja ovat tullin lykkäys, käänteiset tariffisäästöt (maksa alhaisempi lopputuotteen hinta komponenttimaksujen sijaan), tulliton jälleenvienti ja alennetut käsittelymaksut. Nämä edut ovat vuorovaikutuksessa toimitusketjun kokonaiskokoonpanon kanssa, ja ne on mallinnettava osana optimointia eikä erikseen.
6. 6Arvioi haittamahdollisuudet koko toimitusketjussa. Jos tavarat tuodaan jossain vaiheessa tullitta ja viedään myöhemmin, tullinpalautus voi mahdollistaa jopa 99 prosentin takaisinperinnön maksetuista tulleista. Takaisinmaksulaskenta tulisi integroida kokonaistoimitusketjun tariffimalliin, koska alennuspalautus voi tehdä näennäisesti korkean tariffin polun taloudellisesti kilpailukykyiseksi. Esimerkiksi polku, jossa tuodaan kiinalaisia ​​komponentteja 25 %:n 301. pykälän mukaisella tullilla mutta viedään sitten 80 % valmiista tuotteista, voisi saada takaisin 79,2 % tullesta palautuksen kautta, mikä alentaa todellisia tariffikustannuksia 25 %:sta noin 5 %:iin.
7. 7Valitse optimaalinen kokoonpano ja kehitä toteutussuunnitelma. Optimaalinen konfiguraatio minimoi kokonaistariffikustannukset kaikkien laatu-, kapasiteetti-, toimitus- ja vaatimustenmukaisuusrajoitusten mukaisesti. Esitä tulokset seuraavasti: nykyiset kokonaistariffikustannukset, optimoidut kokonaistariffikustannukset, vuosittaiset säästöt, tarvittavat siirtymäinvestoinnit ja käyttöönottoaikataulu. Etenemissuunnitelmassa tulisi järjestellä muutokset nopeista voitoista (FTA-pätevyysdokumentaatio, FTZ-aktivointi) pidemmän aikavälin rakenteellisiin muutoksiin (toimittajien siirtäminen, tuotannon siirrot). Useimmat yritykset voivat saavuttaa 30–50 % optimoinnin kokonaissäästöistä ensimmäisen vuoden aikana dokumentoinnin ja vapaakauppa-optimoinnin avulla, ja loput vaativat 1–3 vuoden toimitusketjun uudelleenjärjestelyä.

• !
• !
• !